海外媒体综合报道，美国乃至全球领先的锂电池供应商A123系统公司日前被曝光其资金链拉紧、财务状况恶化的情况。
A123目前的帐面流动资金可能只有3000万美元，按平均月度支出还能够维持五个月的正常运营，其2011年净亏损达2.58亿美元，今年一季度亏损也高达1.25亿美元，这使其财务状况雪上加霜。表面的原因是A123公司的电池销路出现困难，深层次的问题则是电动汽车普及的速度远远低于锂电池供应商的预期，换言之，市场发育不够。
A123系统公司的客户包括菲斯克电动车、通用汽车公司等，其设在中国大陆的工厂提供宝马汽车公司所需用的动力锂电池，除了菲斯克电动车有现成的大宗订单，A123公司尽管有十多家客户，但都是较长时间才能兑现的供货协议，就在向卡玛电动车供应电池的过程中，今年四月该电动车在美国消费者报告测试中忽然熄火，其后，A123公司宣布承担责任，并更换全部锂电池组，这次更换使A123损失了5500万美元，导致其资金运筹战略不得不发生更改。
之所以会发生如此事故，仍然与美国国内电动车市场发育度不够有关，在僧多粥少的情况下，各个锂电池供应商只要签约到订单便会抓紧生产进度，在违背规律的情况下就会造成生产中的失误。无奈的是，为了客户，电池供应商又必须满足客户的交期要求，如果有足够的席间可先择的话，A123公司或许不会出现如此巨大的生产技术事故。
有数据显示，通用汽车旗下的通用福特电动车2011年需求量不到1万辆，据此，通用决定停止该电动车把生产，作为A123公司的未来重要客户，通用的决定使得A123公司预备的产能立刻显示出过剩来。
另外，导致其财务报表亏损的重要因素还有一个，那就是“亏本赚吆喝”。数据表明，A123每卖出1美元的电池就要支出1.75美元，这使得公司陷入了一个恶性循环：生产就亏损，而不生产则亏损更多。为此，A123也表示要在降低成本和开发磷酸铁锂电池新用途上找出路。比如，如果现在能够募集到足够资金，那么，公司只要每年能售出5万块电动汽车锂电池组，就可能降低固定生产成本，获得规模效应。在技术开发上，A123设计了适合更低和更高温度的锂电池组，这种设计可以简化液体冷却系统和热系统，推而广之，A123还希望在改进锂离子电池技术的基础上，使其能够用于电网发电装置，或者取代部分铅酸电池用于起动电源。不过，新用途面临成本问题，电网发电的技术也不是一天两天就能完成的。终归，A123公司能否扭亏为盈还是要看电动汽车市场的发展。
